今天，在第三届世界互联网大会的“互联网+物流”的分论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明做了关于中国“互联网+物流”的报告，他分享了以下三点主要内容：
一是他全面介绍了中国物流发展的现状，特别是互联网在物流领域中的广泛应用。他提出了一个看法，也就是互联网在物流中的应用，不仅仅领域非常广泛，而且通过“互联网+物流”的应用过程，能够使互联网更加向传统产业，向实体经济延伸，形成一种彼此之间的相互融合、相互协同的发展环境。
二是他提到在物流领域应用互联网不仅仅是技术，更重要的是思维，是要把互联网的思维应用于物流的领域，这种思维就是包容、开放、共享，是摒弃竞争的，是通过这种互联网的思维构建一个利益共同体、命运共同体的物流平台。这也是我们在创新过程中间，除了技术以外，在思维方面，在思想的解放方面要通过互联网去创新。
三是“互联网+物流”一定是让中国的物流体系更加智能，更加高效。
当前互联网经济深刻影响着我们的生活和工作，以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式，已经成为社会经济发展的新引擎。像阿里巴巴、京东商城等等消费者互联网模式应该说已经取得了可喜的成就，正在引领着世界互联网经济发展的大潮。“十三五”时期，我国将大力推进“互联网+”的行动计划，积极拓展网络经济空间，促进互联网和经济社会的融合发展，互联网和制造业、商贸业、物流业等重点产业的融合发展，将成为下一阶段互联网经济成功的关键，也是创新驱动社会进步和经济转型的升级所在，为下一步产业互联网的发展带来了重要的机遇。
中国物流发展的现状
国家“互联网+”行动计划中提出了“互联网+高效物流”等十一项重点行动，在今年的7月份，国务院总理李克强同志主持召开的国务院常务会议上，从国家层面部署推进“互联网+高效物流”。随后，国家发改委印发了“互联网+高效物流”的实施意见，提出构建物流信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，发展高效便捷物流新模式，营造开放供应的物流发展环境等四项主要任务。
从产业层面看，物流业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业，正利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”，深化产业融合，焕发出蓬勃的生机。也为新常态下产业创新的驱动提供了动力，也为企业转型升级开辟了新道路。
“互联网+物流”战略的推出，顺应了我国物流业转型升级和提质增效的总体要求，当前我国物流业正处于重要的战略转型期。从市场来看，今年的三季度全国的物流业同比增长6.1%，比“十二五”时期年均增长下滑了2.6个百分点，物流业增速持续放缓，正在进入一个高速增长的新阶段。从运行效率来看，今年的前三季度社会物流总费用占GDP的比例额为14.5%，这比2011年的17.8%下降了3.3个百分点，当然这个里面既有产业结构调整的因素，也有物流行业提质增效的因素。
物流业效率这几年在持续的改善，发展方式在加快转变，从需求结构看，与居民生活相关的物流需求保持了较快的增长。今年前三季度，单位居民物品的物流总额保持同比44.4%的高速增长，而工业物流需求总体较为平稳。随着制造业2025战略的提出，服务业制造的兴起，工业物流逐步向高端物流转型，前三个季度装备制造业和高新技术产业物流需求同比分别长9.1%和10.6%，消费带动，产业升级，正在成为物流需求发展的方向。
从供给能力看，随着物流基础设施对产业的硬约束得到缓解，劳动力土地资本等供给的约束越来越明显，资源环境的负担进一步加重，传统的成本价格优势正在削减，同时我们也看到近年来物流领域的技术创新、管理创新、模式创新蓬勃发展，模式转换方式变革、创新驱动不断涌现，这正在成为物流业转型升级、物流产业供给侧改革的动力来源。
总体来看，我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合，“互联网+物流”开始起步，开辟了物流产业发展的新路径。
物流业需要新思维拥抱“互联网”
“互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维，通过互联网与物流业深度融合，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，从而实现物流业的转型升级和创新发展。当前，我国“互联网+物流”仍处于发展的起步阶段，在一些领域取得了积极进展，引领物流领域产业互联网的发展道路。
一是“互联网+高效运输”。在“互联网+”时代背景下，市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大，也最先拥抱互联网。自2014年下半年以来，催生了一批像“互联网+车货匹配”、“互联网+货运经纪”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+合同物流”等的“互联网+”创新模式，涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、天地汇等的“互联网+”代表企业。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。近年来，单纯的车货匹配模式逐步向无车承运人模式转型，数据在线化、运力社会化、资源平台化正在助推产业新变革。今年8月，交通运输部无车承运人试点政策正式出台，为行业下一步发展指明了方向。
二是“互联网+智能仓储”。“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向，智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。如京东商城、菜鸟网络、顺丰速运、九州通等企业积极开发全自动仓储系统，设计智能仓储机器人，完成货物的上架、拣选、打包、贴标签等操作，大幅提高仓储管理的效率和水平。随着“互联网+”理念的引入，现代化、信息化仓储设施的投入，通过仓储信息的集成、挖掘、跟踪与共享，有效实现取货自动化、进出货无缝化和订单处理准确化，现代仓储管理将更加精准、高效、智能，带动行业高端化转型升级。
三是“互联网+便捷配送”。“最后一公里”是制约消费市场的重要瓶颈，也是行业“互联网+”改造的广阔蓝海。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式，能有效解决“最后一公里”的痛点。如日日顺、速派得、云鸟配送等关注末端配送的平台型企业，不断探索便捷配送的新模式。随着末端配送的智能化改造，菜鸟、京东、顺丰等快递物流企业积极布局智能自提柜市场，实现系统的互联共享。此外，随着本地生活服务的需要，共享经济模式在末端配送领域得到推广应用，美团、百度、饿了么推出了即时配送模式，也是“互联网+便捷配送”的新亮点。
四是“互联网+智慧物流”。当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。据2015年中物联流信息化监测显示，88.9%的物流企业实现了对自有车辆的追踪，89%的企业实现了全程透明可视化。越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业投入重点。例如菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、电子面单、四级地址库等数据基础服务，利用智慧物流大数据分析，促进快递市场的组织优化和效率提升，引领智慧物流发展趋势。
五是“互联网+供应链一体化”。物流是产业链上下游衔接的重要环节，也是实现供应链一体化的重要纽带。一批行业代表企业，如招商局物流、怡亚通、安吉物流等，借助自身资源和信息优势，向供应链上下游延伸，通过数据协同实现更大范围的供应链协同，重构供应链协作关系。
当前，物流企业实现互联网转型有五大战略选择。一是在线连接战略，借助互联网手段，实现物流在线化和业务数据化，为产业链中不同实体、个人、设备等基本要素的透明连接和关系重塑创造条件。二是联动融合战略，利用互联网技术和思维，改造、优化、提升传统物流产业，优化产业分工，再造产业结构，实现产业的互联网化。三是平台转型战略，通过搭建去中心化、去边界化、去中介化的互联网平台，优化产业链条，推进市场集中，助推产业变革。四是智慧赋能战略，通过对物流赋能，真正实现物流、信息流、资金流、商流四流合一，打通产业链上下游瓶颈约束，提升整个产业链的智能化水平。五是开放共享战略，即打破企业间、业务间、部门间壁垒，搭建合作共享、协作共赢的开放平台，重构产业生态体系。
总体来看，我国“互联网+物流”仍处于起步阶段，面临一系列现实障碍。如互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。此外“互联网+物流”的最大价值是改造传统物流产业，实现传统产业的互联网化。当前，传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题，这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战。这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视，通力合作加以解决。
“互联网+物流”让中国物流体系更加智能，更加高效
“十三五”时期，我国仍处于重要的战略转型期，“互联网+物流”将成为行业发展新动力。物流业要把握时代机遇，以转换思维方式为起点，以加强互联共享为条件，以推进深度融合为着眼点，以优化政策环境为保障，积极创建开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系，推动新时期物流业持续健康发展。下面，我主要提几点建议：
一是转换思维方式。要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点，重新思考自身商业模式、组织方式、客户关系，创新企业观念，推动企业管理方式、组织结构调整，重构企业组织体系和业务流程，提升企业核心竞争力，让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质。
二是加强互联共享。要加大互联网相关基础设施投入，特别要重视物联网和大数据建设，全面实现物流在线化和业务数据化，充分释放信息和数据潜能，加强动态感知和实时响应，打破信息不对称和信息孤岛现象，在企业和客户间构建新型商业关系。
三是推进深度融合。要推动互联网与企业核心竞争力相融合，利用互联网再造流程、管理和模式，提升企业运作效率，延伸产业链服务能力，形成企业创新力和生产力。与新进入市场的企业相比，传统物流企业已经形成了自身核心竞争力，如何深化与互联网的融合，提升和再造核心竞争力是企业面临的重大机遇。
四是优化政策环境。短期来看，要加强对“无车承运人”试点政策的配套保障，逐步解决个体司机异地开票和增加进项抵扣问题。长期来看，要顺应行业发展趋势，适时调整行业监管方式，提升行业治理水平。要加快政府信息公开，推进“互联网+政务”，营造良好的诚信环境。在这方面，国家交通运输物流公共信息平台作了大量工作。
五是创建生态体系。要平衡整个产业链各利益相关方的诉求，合理选择合作伙伴，优化产业链分工协作，强化产业链集约整合，建设开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系。
顺应国家“互联网+”战略部署，互联网与物流业深度融合大势不可挡。
