在互联网的不断带动下，网络货运作为道路货运与互联网相结合发展出了新式的经营机构，“互联网+物流”的助力下网络货运也逐步改变了传统货运的运营模式，而网络货运的兴起又将如何有效的运转货运市场？传统货运行业又真的会落幕吗？

网络货运的发展是以执行国家新政策为动力，推动货运经济发展的一大措施，简单来说就是利用互联网，实现网络全覆盖，整合资源，使物流行业达到降本增效的目的，那么“网络货运”为什么被国家政策支持鼓励，它的优势在哪里？

1、信息聚合

网络货运将传统货运市场中的“小、散、乱、差”局面聚合起来，将司机和货主都纳入到网络这个系统中，货物信息和车的信息可以通过网络平台传递出去，以最快的速度找到合适的承载车辆和货主。

2、运输质量有所保障

在网络货运的大背景下，货主、司机、物流公司三方都可以通过网络平台实时看到运单情况，包括从下单、发单、货物装卸、货车运输轨迹跟踪、货物签收付款等一系列的操作，实现了透明化管理、数字化管理。

3、税务规范化

网络货运平台提供结算和垫资业务，物流企业可以通过预存款的方式将钱打到平台，然后通过平台再将钱付给司机。同时还支持在线开发票功能，不仅解决个体司机无法给公司开票的难题，还规范了公司的税务问题，有效抑制货运行业虚假抵扣等税务不规范现象。

“互联网+”形式下的信息化，不只是单纯的建网站，开发APP，更多的是利用网络的优势，在管理监控、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维来改造货运行业，在新的领域创造出新的物流生态。

在传统的货运市场中每天都有各种各样的货车在等待雇主的出现，然而这样的模式主要还是依靠于朋友圈或熟人之间的介绍。

虽然当前能凭借着货源和人脉维持现状，但这种传统的经营模式并非长久之计，而不懂得学习充实自己的“老司机”终究会被市场所淘汰。

同样的道理，通过互联网，司机可以从手机上下单，线上线下的对接也杜绝了传统货运的坐地起价和杂乱收费等现象，为司机带来了更加宽泛的资源。

除此之外，传统货运市场还面临着这些问题。

1、司机的权益无保障

传统模式下，由于中介的存在，司机要缴较高的中介费，才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机。

2、信息转化率低

在传统货运市场上，供应商不知道找谁运输，司机不知道哪里有货，因此只能通过熟人介绍，依靠圈子获得生意，纵使距离自己很近，但仍有成千上万个司机货主，因为彼此不知，而成为一个信息的孤岛。

3、物流管理不智能

传统物流货物运输全程无法查看，运单在途监管困难。开票、收款、称重、化验、车辆、人员等数据信息无法共享与传递，运输过程灰色低效、管理流程不透明、人工操作成本高，无法实现高效率的物流管理。

即使没有国家的政策，传统货运也是在一代代的更迭中转型出来的，如“小黑板“模式就曾是中国物流业的主力军，但现在并不广泛，司机在图方便的同时也追求效率，也因此有了网络货运平台的出现。

然而，一系列网络货运平台的相继涌现，却没有彻底解决传统货运的痛点，反而衍生出种种问题，网络货运平台所扮演的角色让人“喜忧参半”。

首先网络货运平台会通过大数据对车货信息进行了匹配，这确实缩短了司机的找货时间，司机还可以选择自己常跑的路线、价格适宜的运费订单进行运输，得到更多的选择权。

其次通过网络货运，司机只需专注于提升自己的技术能力，不需要因为担心人情世故比拼不过而导致没有运输机会，每个司机的机会会趋向于平等。

但也因为这些平台的出现，让近期的货运市场变得更加“混乱”。

1、平台之间恶性竞争，压低货价

为了积累用户，很多平台通过补贴等方式吸引货源和运力，造成了运价被压低、货源可靠性不足等问题。而在激烈的竞争下，为了生存，司机有货就拉的行为更是间接造成了卡车司机之间的恶性竞争。

2、变相收取中介费

某货运平台上，司机加入需要交服务保证金1000元，注册激活费300元，其中，保证金在不做平台时可以退还给司机，而激活费则不可退。

并且还有会员之分，高级会员月费均为549元，超级会员月费均为899元。超级会员和高级会员唯一的区别就是全职和兼职，除了会员费还有信息费等各种杂费。

近些年来，随着个体货运车辆的增加，加上疫情的影响，整个货运市场呈现车多货少的现象，在这本就不景气的环境下，司机想要生存就显得更加困难，而变了味的货运平台却还在变相的压榨司机，有了平台确实便利不少，但却只顾着照顾消费者，如今这些企业都失去初衷。

目前来看，货运平台给司机所带来的并不是一个完美的方案，但它仅是”互联网+物流“中的一个小部分，国家也已经介入调查，可能会因为这个“小插曲”让大家不再信任网络，但这就是一个过程，就像从现在回看过去数十年一样，我们无法否认互联网确实为我们的生活带来了巨大的改变。

而随着互联网的发展，相信未来会有更多更好的方案诞生，我们也可以拥有一个和谐的货运市场。