无论是否发生疫情，一座城市的民心安定、生活有序，都离不开生活、医疗等基本物资的稳定供应、离不开物流企业的保障。对中国来说，公路运输承担着全社会70%以上的货运量，货运司机特别是干线物流上驾驶重卡承担运输生产生活物资重任的司机，更是确保社会安定运行的重要岗位。

在物资配送末端，如果快递员等人员因疫情出现人力不足，志愿者还能勉强抵上；但重卡司机作为高技能岗位，驾照要A2起步，还要熟悉路线与货物，能够把握货运速度、货物安全、货物损耗之间的平衡，必须具备“快稳狠”的特征。如果特殊情况下重卡司机人力不足，是难以找到足够的志愿者替补的。

正因为此，自动驾驶技术才成为干线物流领域备受期待的新技术，众多企业纷纷入局。

据亿欧智库9月底发布的《2022中国干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》（下简称“报告”），前装量产是自动驾驶技术成熟的必经之路，在中国只有前装的自动驾驶卡车才被允许上路行驶和商业化运营，车规级的前装产品具备更高的可靠性与耐久性，同时前装的正向开发模式才能满足复杂的整车系统交互。

2022年，嬴彻科技、主线科技、智加科技、挚途科技已实现小规模的前装量产卡车落地。嬴彻科技联合主机厂率先实现L3级智能卡车前装量产；主线科技分别与中国重汽、一汽解放、福田汽车合作，搭建起一支50台前装量产卡车车队；智加科技联合荣庆物流，完成100台搭载前装自动驾驶系统PlusDrive的一汽解放智能重卡J7超级卡车订单的首批交付；挚途科技实现J7, J6V等前装L3级智能重卡批量交付头部客户。

而且，相比于城市内部复杂的“网状”路线，干线物流货车基本都是在高速路上“线状”行驶，道路环境单一且相对封闭，引入自动驾驶技术的成本也低于交通环境复杂的乘用车。

有分析曾统计，中国拥有超过700万辆重卡和1600万重卡司机，仅以1600万干线运输司机为例，如果能减掉一半，按一名司机年薪12万算，就已是个万亿级别市场。除了人力成本之外，油耗在干线运输成本中也占有较大比例，自动驾驶技术落地，预期能减少约15％的油耗成本，这也是千亿元级别的效率提升。

燃油成本的节省不可否认，但司机替代并不能成为自动驾驶落地干线物流的出发点。

报告统计，物流行业72%的承运人为只有一辆卡车的个体司机。

这一方面意味着，小型车队与个体运营者因规模较小，供需信息不对称，导致行业中低价无序竞争情况严重；另一方面也意味着，物流行业并不是雇佣模式，每一位独立司机都是一个最小的经济单元，在就业、社会稳定上具有重要意义。

自动驾驶技术更合适的切入方案，不是取代他们，让一半司机无活可做，而是让一个司机可以做更多事情，从而让物流行业为社会贡献更多的运力，使得经济运转更有效率。

低价竞争使物流企业议价能力降低，利润低下，导致难以集约化发展，限制市场集中度提升。而自动驾驶技术的引入，恰好有利于干线物流行业提高集中度和运行效率。

实际上，主机厂在重卡自动驾驶硬件上的投入，也与相关自动驾驶厂商的努力有关。通过干线物流企业、自动驾驶厂商的前期磨合，倒逼主机厂增加智能化硬件投入，三方合作，最终促成前装量产自动驾驶重卡订单的案例越来越多。

智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle，ICV）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”形式，并最终实现代替人来操作的新一代汽车。是汽车、信息、通信等多学科多技术深度融合的典型应用。

亿欧智库将智能网联技术被定义为网联化（车联网）技术与L0-L2阶段的ADAS智能化技术，自动驾驶技术则定义为L3-L5区间内的智能化技术。智能网联以自动驾驶技术的实现为最终目标，未来自动驾驶技术的发展离不开智能网联，两者相辅相成，推动物流产业、汽车产业、人工智能产业间的融合。

智能网联与自动驾驶技术是相辅相成的。目前的自动驾驶技术往往是依靠汽车本身的传感器与强大的算力，在车端进行感知、决策。但汽车传感器的探测范围是有限的，算力芯片也需要投入很多成本，而路侧智能装备恰好可以弥补车端的不足。

不管是智能网联技术还是自动驾驶技术，都是为了把人从枯燥的驾驶任务中解放出来，让干线物流能够更加安全、更有效率。而且高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，也使得干线物流场景成为自动驾驶、智能网联技术商业化应用的最佳场景之一。

在提高物流效率上，目前的网络货运平台也通过车货匹配打通信息端，但随着智能化与网联化技术的逐渐成熟，重卡作为移动“生产力工具”，更需要将汽车驾驶的更多数据进行重构与连接，在驾驶安全性、物流效率上实现较大突破。

近年来，国家也通过出台智能网联汽车相关政策，推动智能网联与自动驾驶技术的发展。

作为承载上述技术最佳场景之一的干线物流，借助新技术在保证准时履约前提下，降低运营成本、提升运营效率，也是必然选择。而完全自动驾驶作为尚需较长时间才可能实现的目标，通过引入智能网联技术，设立智能重卡运营专线，实现双驾变单驾，运营时间从常见的11小时/天逐步逼近24小时/天，也能够大幅提升运营效率和资产效率。

干线物流领域正受到越来越多技术企业的青睐，行业进化速度也愈加快速。关于干线物流智能网联与自动驾驶更多内容，详见《2022中国干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》。