《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》试行到现在已有两年，交通部最新数据显示，截至2021年底，全国已有1900多家企业获得了网络货运平台的资质。从这一数据看，不少人认为这一行业内卷很严重，但从市场占有率来看，全国网络货运企业的承运量不到整体运输的十分之一，市场远没有达到成熟状态，所以现在各地政府都在出台一些产业扶持的政策，鼓励当地的物流企业进行数字化转型，在这一新篇章中，快货运希望通过网络货运产业园的形式，把本地化的，有实际业务的货运企业以极低成本纳入到货运产业园，推动行业繁荣发展，以协同的方式打造物流的数字生态。

1

从全国物流市场的份额来看，国家统计局的数据显示，2020年全社会物流总费用的GDP为14.7%，公路货运约占6万亿元的市场份额，而在 2021年则增长了将近10%。这6万亿元当中，传统的有车承运占比为大概60%，还有约2.4万亿元都是外调车承运，其中通过网络货运形式实现的在2021年大概在3000-4000亿元之间，整个市场还有近10倍的增长空间，所以我们鼓励更多的货运企业加入到网络货运，这并不是与1900多家已经拿到牌照的企业抢占市场份额，是因为还有很多市场空白。

从技术上来看，随着物联网、人工智能、区块链、5G等技术的成熟，可以用技术手段去管理散小乱差的行业，实现效率的提升；从政策上看， 1月12号，国务院印发的《“十四五”数字经济发展规划》提出到2025年，数字经济迈向全面扩展期，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%。由此可见，物流行业的数字化在未来有着非常明显的上升通道。在这个通道中，网络货运是实现物流采购数字化转型的一个非常好的路径。虽然网络货运现在还存在不少问题，但网络货运是所有经济平台中唯一有国家明确指引细则的领域。

同时，传统物流企业转型升级为网络货运的价值也是比较明显，可以提升企业的数字化信息化管理能力，从最根本的底层逻辑而言，还可以解决外调车的增值税抵扣问题，解决司机成本合规列支问题以及企业发展、盈利问题。此外，政府给予网络货运企业专项财政奖励扶持，可以使企业在保证税收合规的基础上，降低成本，增加营收，提升整体市场竞争力。

可以说，网络货运是数字化时代赋予物流产业的重点变革，以“互联网+物流”的形式逐步重塑物流行业，加快推进物流行业数字化发展，建立良性循环的物流生态圈。

2

快货运以此为契机打造的“网络货运数字产业园”以区块链、大数据、云计算等技术为依托，大幅提高网络货运发展效能和行业信息化、数字化监管效率，推动物流产业升级，结合当地良好的营商环境，吸引大量优质网络货运企业入驻，聚集行业高端人才，打造富有当地特色的网络货运产业集群，同时带动以此相关的油品、车后、金融保险等相关行业，构建起由网络货运为主导带动关联产业的工业互联网生态，带动当地就业、消费市场，从整体上推动地方经济发展繁荣。截至目前，截止目前快货运在全国已经自营有9个产业园，分布在6个省份，已经有900+网络货运企业入驻快货运网络货运数字产业园。

快货运做网络货运不是鼓励企业在当地单打独斗，这样比较辛苦，我们是希望以产业协同的方式共同发展，比如当地政府要扶持有一定规模，有一定业务的企业一起发展，出台统一的政策，进行统一招商，统一运营，包括把除了业务之外的整个生态固定在当地。同时作为产业园，我们也协助政府更好地引导行业健康发展，协助当地政府更好地管理产业园。比如在业务上的管理，包括打造整个园区的数智物流监管平台，对接了工商、交通、银行资费机构等。

此外，我们还建立了强大的风控体系，规避园区运营风险。从税务、交通、法律、数据安全、业务流程等多个维度打造的线上风控系统，通过智能化风控大脑，将运单产生的各项数据与85项运营规则进行对比，提前对不合规业务进行识别、拦截，而由于操作失误、流程不规范等带来的业务风险，从而保障园区安全。

更重要的是产业园帮助货运企业降低物流成本，推动行业快速扩张。比如我们在安徽落地数字产业园，将安徽省的部分中大型物流企业集中到园区享受当地的政策，这部分企业能够覆盖安徽当地一半以上的制造型企业。同样，我们在山西、山东落地的产业园业可以覆盖当地的货主企业，并通过技术手段匹配运力，并提供一站式的解决方案。通过标准化的解决方案，则能够把运费成本降低10%左右。利用产业园整合资源，通过精细化运营、平台化管理、整合零散物流资源，快货运实现了数字产业园产值规模稳步攀升。比如一个省级产业园每半年可以整合大概50万台车辆，有效运单约450万单，运费资费规模达到100亿，而山西在2021年就整合了99万台车。

数字产业园如何跟当地政府一起合作共建，做虚实结合的业态？产业园有一个好处，就是实现了统一招商。有统一政策，在技术投入上是同一套标准，在风控上统一管理，财政奖补统一申报，这就大大降低了政府的行政成本。

对于想要加入产业园的合作伙伴，产业园有哪些模式？为将网络货运数字产业园模式能以更快的速度复制到全国，快货运特在直营模式之外，在部分地区以加盟的形式与合作企业共建网络货运数字产业园。快货运以自身在园区建设、招商合作、资质申报、系统支持、业务运营方面的丰富经验，赋能加盟商，帮助加盟企业在除政府合作、财政奖补之外，推动产业园快速落地，有序发展，实现合作共赢，共同推动网络货运发展。

同时，快货运为加盟园区提供网络货运平台私有化部署，同时外接快货运增值服务项目，为加盟商搭建起基本网络货运技术服务平台的同时，通过远远领先业内水平的、独特的共享运力池、平台分控系统、增值服务市场等，帮加盟商建立起行业壁垒，取得产业园的领先优势。

此外，快货运的产业园还为合作企业提供贴合各种运输场景的网络货运系统。结合服务于国内4000+大中型物流企业运输管理系统研发运营经验，根据交通部网络货运经营管理办法相关规定，依托大数据、云计算、区块链等技术，专业打造集符合交通、税务部门要求，企业数字化运营的快货运网络货运系统。另一方面，快货运借助大数据算法技术，为企业通过精准管理自有车辆，打造自有运力池的同时，还以万千网络货运企业为枢纽，以网状分布的快货运网络货运产业园为链接，以企业、平台司机自主选择为原则，以园区平台上百万级别的车辆为基础，为各企业打造共享外部运力池，从而实现运力的精准调度，为每一家企业都构建起一张强大的全国运力网 ，真正实现无车承运，轻资产扩张。

就网络货运数字化产业园发展而言，《“十四五”数字经济发展规划》明确鼓励各地的产业园或者产业集群探索数字化转型，快货运希望通过网络货运数字产业园实现相关企业的数字化转型，助力行业发展。