日前，唐山苏宁冀东智慧电商产业园唐山极兔转运中心内，各类包裹通过自动分拣设备，被有序送入不同格口通道。“作为唐山市一级货运枢纽，园区仓储空间大、地理位置优、配套设施全，让我们有条件投入数字化设备，高效完成分拣。”该中心负责人付斌说。
自2020年唐山市被确定为全国第二批绿色货运配送示范工程创建城市以来，该市坚持市场导向，有效整合各方资源，不断完善公共货运枢纽设施，积极推广新能源城市配送车辆，推动城际运输和城市配送有机衔接，基本形成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。
01
创新布局
让配送网络各环节“活”起来
唐山是全国性综合交通枢纽城市，商贸经济发达，推动了现代化商贸物流产业蓬勃发展。但在发展过程中，存在配送链条弱、效率低等问题，亟须向集约化、绿色化、智能化转变。
唐山市积极推进城市货运配送节点网络建设，建成具备仓储、分拨、配载、信息服务、中转换装等功能的一级货运枢纽4家，培育集统一储存、集中分拣、集约组织等功能的二级配送中心7家，依托菜鸟驿站等网点，整合各类三级末端配送节点150个，构建起多样化、覆盖面广、终端便利的“4+7+150”三级城市配送网络体系。
每天一早，一辆辆贴有“城市绿色配送”标识的新能源货运配送车从唐山市汇融物流智能有限公司驶出，奔赴城市主城区各大超市和便利店。“去年，公司被纳入城市配送体系二级配送中心后，吸引了3家商贸企业开展合作，4000余种商品品种可进行同仓共配，货运配送活力被进一步激发。”唐山市汇融物流智能有限公司副总经理杨利明说，如今，公司货车实载率提高了25%，末端配送客户增加了20%，运输成本降低了15%，实现节能减排和经济效益双赢。
为让城市配送网络体系每个环节都“活”起来，唐山市不断创新货物运输组织模式，鼓励物流企业与多个商贸流通企业合作，通过“多用户”共同配送方式，对城市商品实施统一配送、监管，提高配送快捷性和实效性。同时，支持发展冷链配送、城乡配送等专业运输配送模式，不断完善农村物流配送服务体系建设，让群众在农村也能享受与城市相同的物流服务。
唐山市还坚持问题导向，全力破解城市货运配送面临的“进城难、停靠难、装卸难”问题。一方面出台了分时、错时、分类的通行管控措施，全面放宽新能源货运配送车辆城区通行条件；另一方面，在中心城区设置了150个城市配送车辆临时停靠点，并在新能源货运配送车辆停车收费上给予优惠、减免，让新能源车行驶更便捷。
02
智慧交通
为绿色货运配送安上“大脑”
在唐山高速公路集团有限公司智慧中心，工作人员正通过城市绿色配送智慧共享平台，实时为城市配送企业和车辆派单。
“绿色配送智慧共享平台不仅能为货主和配送企业提供信息录入与查询、车辆监控、数据分析等服务，还使物流企业节能减排情况一目了然。”唐山高速集团绿色配货配送平台项目负责人刘鹏说，目前，该平台已注册城市配送上下游企业129家、监管车辆超800辆、干支衔接型货运枢纽和公共配送中心近20个，并纳入了末端公共配送站、停车场、货运配送车辆充电站等多种细分数据。
近年来，唐山市加大绿色货运配送领域智慧交通支持力度，通过推进配送各环节全链条信息交互共享，更好满足广大市民个性化物流配送需求，同时进一步优化了城市配送服务供给，激发了市场活力。
河北秉莱科技有限公司总经理李刚介绍：“通过城市绿色配送智慧共享平台信息共享，公司可以合理安排司机用好‘空车期’，每名司机业务量增长了近40%，提升了公司配送服务水平和服务效率，实现了员工和企业经济效益双增长。”
“城市绿色货运配送的发展，进一步激发了唐山现代化物流运输的活力，为加快发展唐山物流枢纽经济，培育了新动能。”唐山市交通运输局综合运输处处长姚剑光说。
数据是最好的证明。截至2023年底，较城市绿色货运配送示范工程创建初期，唐山中心城区新能源配送车辆数增长4.85倍，城市配送车辆平均吨公里运输成本降低15.8%，城市配送车辆利用效率提高23.6%；培育绿配示范企业3批8家、A级及以上物流企业26家……如今，唐山正逐步实现绿色发展理念驱动行业发展转型、绿色货运效应惠利民生福祉，城市加速迈入绿色货运时代。
