中国国际快递市场的新“国家队”终于落定！10月5日，中国物流集团国际速递全国总部正式落户河南郑州。定位综合物流和供应链服务商的中国物流集团，怎么做快递了？

（中国物流集团国际速递供应链管理有限公司 李勇昭）

据企查查显示，2022年9月29日，中国物流集团国际速递供应链管理有限公司（以下简称中物国际速递）成立，注册资本10亿元。法定代表人为中国物流集团旗下中国物资储运集团副总裁李勇昭。

耐人寻问的有三点：一是，中物国际速递虽名为国际速递，但公司名字带着“供应链管理”；二是，中物国际速递虽名为国际速递，但经营范围首条为“供应链管理服务”；三是，中物国际速递虽名为国际速递，但所属行业为“多式联运和运输代理业”。

没错！这是中物国际速递主业定位。掌链·第一物流网此前分析，中国快递行业正从“快递”服务走向“快链”服务，为生产制造企业高时效、高附加值物品提供高效供应链服务即“快链”服务。

一、中国物流集团为为何做国际快递？

哪里有短板补哪里，哪里有硬伤就治哪里。这或许就是中物国际速递的使命。两个警钟使得中国认清有必要强化自主国际快递队伍。

（一）被劫持的华为包裹

2019年5月19日和5月20日，华为公司用FedEx从日本东京发处的两个快递包裹，原定于5月23日送达华为中国，但令华为意想不到的是两个包裹却被FedEx私自转寄美国。

5月17日，华为从越南河内发出的另外两件包裹，原计划运往华为香港和新加坡办公室，但5月21日包裹抵达香港和新加坡的FedEx网点后被私自拦截，欲私自转寄美国。

对此，5月22日，FedEx驻越南客户人员在回复华为的询问时称，收到美国总公司通知，要求将包裹保存并寄回美国。为此，华为向中国国家邮政局投诉FedEx。

这如果中国企业在美国干这事，估计早该被取消国际快递资质了，至少来个巨额罚款。但时隔3年后的今天，没人听说FedEx被处罚。至今，中国国际快递市场逾70%市场分额被FedEx、UPS、DHL等美欧巨头主导。

中国国际快递的翅膀长在美欧快递企业身上，怎能伤害自己翅膀？

在高附加值商品快递领域，美欧快递巨头垄断中国国际快递市场90%以上份额。2019年我国芯片的进口金额为3040亿美元（约2.18万亿元），远超排名第二的原油进口额。而芯片进口运输几乎100%依赖航空物流。

2019年，中国全国货运飞机才173架，而且基本飞国内航线，而非国际航线。而2019年仅FedEx一家就有600多架货运飞机。作为国际航空快递侏儒，凭什么惩戒国际快递巨人？

截至2021年，我国快递业务量已连续8年位居世界第一，但作为全球最大规模快递市场，中国超过80%快递企业不过在快递电商消费品，除顺丰一家外，大部分企业没有国际网络，没有航空运力承担高端制造企业的芯片、药品快递。

（二）欧美快递巨头停运俄业务

2022年2月，在俄乌冲突爆发前夕。作为俄罗斯国际快递两家最大服务企业的美国UPS、FedEx（包括收购后的TNT）先后宣布，鉴于俄罗斯、乌克兰紧张的局势，暂停向俄罗斯、乌克兰提供送货服务。

俄乌冲突爆发后，UPS、FedEx等欧美快递及制造企业响应美国及欧盟对俄制裁举措，停掉业务甚至退出俄罗斯市场。这些企业还有苹果、IBM、耐克、阿迪达斯等众多美欧制造企业。

前车之鉴。中国构建自主国际快递及航空货运服务体系迫在眉睫。

2022年初，中国物流集团召开2022年工作会议暨“十四五”战略规划研讨会，董事长李洪凤指出：“中国物流集团作为以综合物流为主业的唯一央企，要努力成为现代物流领域的领军企业，实现‘综合物流服务方案提供者、全球供应链组织者’的定位。”

或许，中物国际速递目标冲着消费快递，不是跟京东、中通等争食消费品快递，而是B端企业的工业品快递。

二、谁在投资？谁在挂帅中物国际速递？

在中国快递市场高度内卷，国际快递市场被外资巨头主导背景下，中物国际速递又该如何突围？

（一）谁在投资？

先看看中物国际速递的股权结构来看，

①最大股东是中国物流集团国际速递供应链公司由4家公司联合控股。大股东中国物流集团持股比例41%。

②第二大股东：中大门国际物流服务有限公司（简称中大门物流）持股比例34%，这是是河南保税集团的核心子公司，业务涵盖物流交易平台服务、国际物流供应链服务、出口综合服务等。公司已与中国邮政、EMS、四通一达、东航、南航、中外运、中远海、卢森堡邮政、UPS、DHL、Fedex等国内外知名企业合作。

③第三大股东：河南投资集团有限公司持股比例15%，是河南省政府投融资主体、省属功能类重点骨干企业，由省政府授权省财政厅履行出资人职责。

④第四大股东：中国检验认证（集团）有限公司持股比例10%，是国务院国资委管理的中央企业，是以“标准、检验、检测、认证”为主业的综合性质量服务机构，服务网络已经覆盖33个国家和地区的主要口岸和货物集散地，服务范围涵盖农业、工业和服务业三大产业。

（二）谁在挂帅？

据企查查消息中国物流集团国际速递供应链管理有限公司法定代表人、董事长兼总经理均为李勇昭。

资料显示，李勇昭是中国物流集团旗下中国物资储运集团、中储发展股份有限公司副总裁。中储股份是中国仓储物流领域最早实现上市的企业之一，也是中国最大的国有仓储物流企业。

2021年10月，李勇昭提过“物流企业应向供应链服务企业转型升级”。“供应链服务企业的最主要特征就在于物流企业的功能拓展和技术提升。向供应链服务企业转型升级，是有条件也有压力的物流企业的必走之路。”

（三）背后资源

作为中物国际速递公司的控股股东——中国物流集团于2021年12月6日，经国务院批准成立，是一级央企队伍中首个综合物流与供应链服务集团企业。

中国物流集团是由原中国铁路物资集团有限公司（铁路物流），与中国诚通控股集团有限公司旗下中国物资储运集团有限公司（仓储物流）、华贸国际物流股份有限公司（国际货代）、中国物流股份有限公司（合同物流）、中国包装有限责任公司（包装物流）4家整合而成。

目前，中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆。

除此之外，中国物流还有海、陆、空三大方面四类运输上有内外资源协同。

①海上力量：中远海运集团，在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。

②陆运力量：招商局集团，招商局旗下中国外运股份有限公司，位列全球第三方物流和货运代理服务分别居全球第八名和第四名。

③空中力量：东航集团旗下东航物流涉及航空运输领域，是国内三大航中首个上市的货运航空企业。东航物流业务涉及在跨境电商、生鲜冷链等多个领域。

④铁路运输：中国铁路物资集团有限公司业务包括铁路物流，在中欧班列有服务资源。

三、国际货代和航空货运已有资源

国际快递服务本质就是供应链服务，而其支撑需要国际货代、多种运输尤其航空运输等资源保障。

目前，中物国际速递背后已有部分自主资源，不过业务定位多式联运和运输代理业的中物国际速递或将更多发挥供应链资源的整合集成商， 是驾驭资源，而不是全部占有资源。

（一）华贸物流已经货代资源

中国物流集团旗下中港中旅华贸国际物流股份有限公司是中国领先的国际货代企业。据《Transport Topics》2022年排名，华贸物流国际航空货代业务位居全球第15位，中国第4位。随着服务链条的延伸，与阿里、京东、华为、海康威视等大客户达成合作。华贸物流本身有国际快递业务：

①FBA头程服务：通过空运、海运、铁路等运输方式将卖家的货物从中国运输到亚马逊指定仓库；

②国际快递专线：通过信息化技术与海关系统直接对接，配备专业高效的操作团队，整合欧、美、澳、日、韩、俄等国当地清关派送渠道实现个人包裹快速送达服务；

③个人直邮专线：智能申报系统实现网上直接申报，即订单信息、物流单信息推送海关后完成电子申报，个人包裹通过转关到口岸直接出运，享受免征不退政策，阳光申报，放心交易；

（二）航空货运再添新人

8月19日，中国物流集团旗下华贸物流，与嘉诚国际宣布拟合资设立航空公司，公司名为 广东华贸嘉诚国际航空有限公司。注册资本为5亿元，其中：华贸物流出资2.75亿元持股55%，为最大股东，嘉诚国际出资2.25亿元持股45％。

中国物流集团总经理廖家生曾接受媒体采访时表示，集团希望能获取航空货运牌照等特许资质。此次成立合资公司，华贸物流有望成为继京东物流后，今年第二个获取航空货运牌照的物流企业。

（1）目标：9年50架飞机

据报道，华贸嘉诚国际航空计划正式运营以后，3年内拥有飞机预计12架，其中3架宽体货机， 6年内预计拥有20-25架飞机，9年内（2032年）机队规模预计达到50架，完成10个基地的建设，成长为一个中型货运航空公司。

（2）联合中邮东航

①联合中邮速递。2月23日，华贸物流与中国邮政速递物流签订了《战略合作框架协议》，合约期限为两年。华贸物流是国际货代央企巨头，中邮速递是国内第二自有全货机企业，双方将在空运资源领域优势互补。截至2022年7月，中国邮政航空目前自有全货机规模34架，仅次于顺丰航空的72架。国际航线达14条，覆盖18个国家和地区。

②联合东航物流。3月15日，华贸物流与东航物流签订《战略合作框架协议》，共同面向大型制造业客户提供全球物流解决方案。东航物流是中国首个上市航空物流企业。截止2021年末，东航物流在册全货机数量达到10架，“十四五”末预计全货机机队规模将达到15-20架。