锂电池的运输安全至关重要，稍不注意将会造成严重后果。近日，英国保赔协会(UK P&I CLUB)与TT保赔协会(TT Club)以及海事技术咨询公司Brookes Bell联合发布了一份白皮书，强调了锂电池运输带来的持续安全威胁。

那么，锂电池相关风险有哪些呢？

● 机械故障：锂离子电池的外部局部被损坏，如撞击、凹陷或穿刺等。一旦外壳被损坏，空气便可进入电池并与有源组件和电解质发生反应。这些反应会产生热量。导致外壳变形的机械损坏可能会产生严重的内部组件损坏或破损。集电器和隔膜的损坏会使电极接触，从而导致短路。

● 过充或放电过高：通常，电池的充电电压与指定的充电状态相对应。由于电池过充或放电过量，可能会发生不良的电化学反应。由于制造故障或电池损坏，以及设备中的电池管理系统(BMS)对电压的监控无效，可能会发生过充或放电。电池过充会导致阴极表面的电解质分解，从而增加电池温度。在过度充电期间，阴极的锂离子过度迁移会导致阴极变得不稳定。在含氧阴极中，将可能导致氧气的释放。氧气在发热副反应中发生反应；气体和副反应的增加会导致电池破裂。过量的锂离子沉积在形成锂枝晶(lithium dendrites)的阳极上。锂枝晶生长会达到穿透隔膜，导致短路，这可能会产生灾难性的影响。在过度放电时，锂离子朝相反的方向移动，锂离子从阳极中不断释放出来。这个过程可以达到铜电流收集器被氧化并释放铜离子的阶段。这些铜离子可以沉积在阴极表面，最终导致短路。

● 极端温度引发故障：由于设计或制造不当，电池内部也可能存在局部高温。如果电池内的热量继续积聚而不消散，将可能导致发生发热副反应。一旦温度超过临界值，锂电池容易发生故障。

此外，在运输锂电池时，还应考虑路线和可能的气候条件。例如货车运输集装箱内的温度可能比环境温度高出2倍。在中东的夏季，集装箱内的温度甚至可能会达到80°C。

据了解，锂电池由于其特性，一旦发生火灾将很难被扑灭。因此，提前做好风险防范显得尤为重要。

● 监控此类设备和电池的充电时间和地点，确保它们位于坚硬的表面上，最好不要选择在夜间充电，或无人看管情况下充电。

● 最好在住宿或工作场所之外为其他相关物品充电，例如移动滑板车或电动车。当务之急是考虑并确保在发生电池故障事件时，事故不会影响撤离任何空间的能力。

● 避免在非常低/高的温度下储存或充电。在炎热的环境中要始终保持通风，避免放在阳光直射下。

● 避免在不使用设备时连续充电。

● 切勿在电池、充电器或充电设备插上电源和充电时在其上面覆盖任何东西。

● 尽可能保护电池免受机械损坏。

● 如果需要，最好从信誉良好的供应商处采购品牌的原装电池更换。复制品或通用充电器、充电电缆和电池可能看起来与正品很像，但可能没有内置适当的安全机制。

其实除了锂电池外，所有的电池动力船舶都需要重点关注火灾的预防。中国船级社(CCS)在《纯电动船动力电池检验指南》(2019)中，根据船舶的生命周期对船舶电池安全性能作出了明确要求。电池系统的安全性说明应包含所有潜在的危害分析，至少包括以下内容：

● 可能产生的泄漏(有毒、易燃、腐蚀等)；

● 可能产生的气体(有毒、易燃、腐蚀等)；

● 火灾危险性；

● 爆炸危险性，包括电池在通风和热失控时释放气体的说明；

● 蓄电池舱/蓄电池箱(柜)的气体探测及报警系统；

● 蓄电池舱的火灾探测及报警系统；

● 蓄电池舱的通风速率；

● 推荐的灭火方式；

● 电池内部故障/热失控；

● 电池内部及外部短路；

● 过流、过压及欠压保护；

● 外部热源/火灾；

● 安全的充/放电特性；

● 减轻风险的安全预防措施。

短短几小时，船舶海底门滤器连续被堵三次。牢记这两点，可有效预防！

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